Mijn naam is Hendrik, ben geboren in Almelo Overijssel in 1955. Sinds 1985 in het bezit van de N-Licentie om mijn hobby als zendamateur te mogen uitoefenen om met een zender te comminiceren met een zendvermogen van 25W. Mijn woonplaats is Middenmeer in de provincie Noord Holland. Na de lagere school ben ik naar de toen genaamde LTS gegaan en heb op aanraden van mijn ouders de electrotechniek gevolgd. Er was toen veel vraag naar electiciens.
Aangezien mijn interresse toen al meer lag in de electronica dan een simpel draadje trekken en stopcontacten, schakelaars monteren, ben ik toch iets anders te zoeken. Gelukkig hoorde ik van een kennis dat een installateurs bedrijf een leerling installateur (loodgieter) zocht. Ik ging vrijdagmiddag voor een gesprek en bij weggaan werd mij verteld dat ik maandagochtend om 7 uur beginnen. Was toen 16.
In de daarop volgende vier jaar ging mijn opleiding van de GAWALO in. Met een goed gevolg als resultaat. De onderdelen voor Gas, Water, Lood, Dakbedekking, Zink en Centrale Verwaring geslaagd. Mijn werkgever was zeer verheugd en ik kreeg op mijn 20e het aanbod om de zaak in de toekomst te kunnen overnemen. Echter kreeg ik een oproep als dienstplichtige voor de landmacht. Waarin ik mij totaal niet in kon vinden.
Ik was van menig dat ik als militair dan maar moest proberen om bij de Koninglijke Marine moest proberen. Kreeg van verschillende familieleden te horen dat de keurig zeer zwaar was. Mijn oudere broer kwam in de radiobode een advertentie tegen voor de werving van personeel voor de Marine. Hij had deze, zonder mij medeweten op mijn naam ingevuld en opgestuurt. Dus een week later kwam de uitnodiging of ik mij twee weken later op maandagochtend om 09:00 uur wilde melden bij de keuring in Hollandse Rading.(Hilversum) De keuring zou een week (maandag tot en met Vrijdag) duren. We kwamen die maandag met 76 jonge mannen op. Iedere dag werd eraan het einde omgeroepen dat personen zich moesten melden bij de provoost, met jas en tas. Zij die over bleven wisten al snel dat deze waren afgekeurd en niet aangenomen waren. Die vrijdag waren wij nog 3 man over en goed gekeurd. Dit geeft wel aan dat de Marinekeuring erg zwaar is. Heb in de Marine gediend van 1975 tot 1981 al die op HMS Isaac Sweers ("De Witte Olifant") fregat F814.
Na mijn diensttijd ben ik begonnen met werken bij de Nederlandse Spoorwegen, tegenwoordig ProRail. Begonnen als aspirantmonteur beveiliginginstallatie Seinwezen. Waar ik 24 jaar een aardige bloeiende tijd heb mee gemaakt met geregeld een promotie. Mijn 1e standplaats was Haarlem aan de Kinderhuissingel, daar doorgegroeid van Aspirantmonteur, monteur en hoofdmonteur. Na gesoliciteerd te hebben op een functie werkvoorbereider (planner) kwam ik in Alkmaar terecht. Daar werd ik al kort erna benadert door de reorganisatie om mij te vertegenwoordigen voor de afdeling Seinwezen in een nieuwe opbouw voor de logistieke organisatie voor calamiteiten van NS te Amsterdam. Daar kreeg ik mijn 1e twee personeels leden van weg en werken onder mij voor de aansturing voor het leveren materialen bij calamiteiten. Later werd ik vervangen door een HBO'er, daar ik op een avondschool toen nog enkel een MTS opleiding had en eigenlijk juridisch gezien voor de functie een HBO opleiding nodig had. Ik mocht hem wel voor het werk opleiden, maar de functie niet uitvoeren.
Dus maar weer soliciteren. Nu bij het ingenieersburo "Hollands Railconsult". Er was een functie voor een ontwerper van de beveilgingen van Seinwezen, mijn toen der tijd aangenomen werk in Haarlem. Toen ik op het gesprek kwam, was de persoon die mij moest aannemen niet aanwezig en verhinderd. Het bleek mijn oude sectieleider van Alkmaar te zijn. Het was dan ookzeer kort. Alle informatie die nodig was voor de functie, was bij de commissie al bekend en werd ik direct aangenomen. Heb toen ook afscheid genomen van logistiek. Toen mijn 8 jarige zoon kwam te overlijden, zou ik volgens de leidinggevende niet meer functioneren. Ik moest maar een andere baan gaan zoeken werd mij medegedeeld. Ik had een collega geadviseerd om een advocaat in de arm te nemen voor arbeidsrecht. Hij had bijna 40 dienstjaren bij het bedrijf en recht op een behoorlijke vergoeding toen. (fl.180.000,00 gulden tijd) Ze wilden hem met een schijntje wegwerken. Hij heeft een behoorlijke vergoeding gekregen en rentenierd nu in zijn geboorte land IndonesiÃÂë.
Toen ik dus ander werk moest gaan zoeken, kwam ik op de site van "YACHT". Heb toen een formulier ingevuld en mijn CV mee gestuurd. Binnen 3 weken had ik werk via "YACHT""en wel bij de cocurent van "Holland Rail Consult". Echter dit was een consortium samen met wat aannemers en "Holland Railconsult". Hier kwam ikmijn leidinggevende van HR weer tegen. Alleen we hadden de zelfde gelijkwaardige functie. Dit consortium had de opdracht om 200 overwegen om te bouwen van Automatisch Knipperlicht Installatie naar AHOB (Aankondiging Halve Overweg Bomen). Het werkgebied werd heel Nederland. Van Delfzijl tot Maasstrict en van Den Helder tot de Belgischegrens. Na drie jaar werd er door mijn toen malige leidinggevende een oud dossier van mij van "Holland Railconsult" in een vergadering openbaar gemaakt, met de mededeling dat ik een gevaar zou voremen voor het consortium. Binnen ÃÂéÃÂén maand werd ik werkloos. Mijn huis van 500.000,00 Euro kon ik verkopen, daar de kleine letters van de bank als excus werd gebruikt dat ik niet ontslagen was, maar dat mijn contract "Yacht" was beÃÂëindigd.Dus we verhuisden van Tiel naar Middenmeer. Heb nog 8 jaar een klussenbedrijf gerunt alleen toen kwam ik in de bijstand omdat de NAk (Grote aannemer hier in de kop van Noord Holland) failiet ging. Gelukkig dat ik maar 6 maanden in de bijstand heb gezetten, daar de plaatselijke Bakker (Slijkerman) een chauffeur zocht. Daar ben ik het familiebedrijf nog altijd dankbaar voor. Ik heb bij hen wel gewerkt tot aan mijn pre pensioen. Waar ik nu van ga genieten. Eindelijk meer tijd voor de hobby's.
